为泰州人服务了23年的客运西站今起停运了。从今天起，客运西站将进入“重建模式”，计划两年后建成投入使用。
西站重建，将成公交枢纽和换乘点
客运西站重建是今年市政府重点城建项目之一。之前有消息透露说西站要搬迁，后来相关部门考虑到老泰州人对西站的历史记忆和功能方便，决定改为原址重建。
目前的客运西站最高建筑只有两层，站房面积4000平方米，其中售票厅约400平方米，但由该站始发的长途班车线路达85条，日发班车（次）近400班，日旅客吞吐量约6000人，已远远超过当初设计容量，西站重建势在必行。
根据相关规划，客运西站的建设将于两年内完成。建成后，将成为重要的公交枢纽和换乘点。
先来看看站内的具体分布。
据介绍，新西站的设计方案由东南大学建筑设计研究院按照国家二级站的标准设计。因为是二级站，所以从占地面积和规模来讲，都会略小于南站（南站是一级站）。
车站由主站房、办公用房、生产辅助用房、维修车间等辅助设施组成。其中，主站房共11层，一层为客运候车大厅及售票厅，其余楼层为客运站配套及办公用房。此外有两幢辅楼，分别为长途客运和公交用房，均为6层。
市长运公司运务处处长黄玉麟介绍，新西站建成后，将侧重于农公线和公交枢纽。
比如，去往东线的姜堰方向、去往西线的扬州方向、去往北线的兴化方向均由西站始发，部分往北的超长途班车也会在西站配载。
另外，为了实现旅客在站内的零换乘，新西站在公交、长途、出租等方面的布局也考虑周全。在主楼的西侧设公交枢纽站及长途车辆入口；北侧为长途汽车站场；东侧设出租车停靠区。此外，新西站还将建设1.4万平方米的地下停车场，可容纳300多辆社会车辆停放。这样的交通布局，可以利用地下空间形成立体交通，实现旅客零换乘。
取消转盘，五岔路口将不复存在
提到西站，不得不提西站门口的大转盘。
老泰州人都知道，西站附近的交通秩序之所以乱，有一个很大的原因就是这个大转盘：扬州路在转盘处形成东、西两个出（入）口，江州北路在转盘处形成南北两个出（入）口，加上东进西路出（入）口，形成复杂的五岔道口，很容易造成交通堵塞。
此次西站重建，这个大转盘将拆除，五岔路口将不复存在。取而代之的是西站的站前广场，以及四个方向的红绿灯。
过去，扬州路是西站门前的主干道，大转盘取消后，扬州路的交通功能将弱化，成为交通次干道。站前广场东侧将新建一条南北方向的道路，暂定名为海润路（将来以民政部门命名为准）。海润路南至东进西路，北接海阳路。扬州路至站前广场处，将不再西行，而是南拐至海润路，由海润路延伸其功能。
也就说，新西站建成后，站前广场东、西、南、北四个方向的道路分别是海润路、江州路、东进西路、海阳路。以后，客运西站门口的路网结构将大大改善。（熊珠琴）
编辑：蔡虹
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